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托斯特:丑陋的鼻子在F1没有地方

时间:2018-11-21 10:57

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“我不喜欢这些鼻子,说实话,”他承认在推出球队的新STR9的。“我认为这不是F1-等。


“这是怎样的工程师们发现但从空气动力学角度最好的解决办法,但我不认为这些鼻子应该有一个光明的未来。”


小组已被迫创建,因为底盘高度规则和鼻子法规之间不匹配的这种奇怪的鼻子。凯特勒姆老板西里尔·阿比特博,他的球队是由于推出其汽车上周二上午,忽视了团队应该考虑重新考虑,以获得2015年摆脱他们。

 

“我认为F1依然表现的公司,它应该仍然是有吸引力的人,”他说。“孩子们应该是在做梦,当他们看到一辆F1赛车 - 我不知道,当你看看那些车,你会做的梦或噩梦。”


托斯特认为,规则的重写,以摆脱他们明年不应该被排除。

 

“对于今年这是不可能的,但也许明年; 我们将看到,”他说。


补充 - 加里·安德森在F1的测试案例看


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未来在赫雷斯赛道上周二上午的冬季测试的开始,他挑选出六个主要故事情节运行初期时观看。


或者更确切地说,有多少个连续圈又能如何?主要集中在第一天将是在获得发动机和电源组件功能在一起,你不能用那种事的风险。


你只需要把里程就可以了,所以我期待很多安装圈入手,然后开始摆在适当的运行在当天晚些时候的人。


红牛占据了主导地位在过去的四年F1和阿德里安·纽维历来新法规蓬勃发展。当法规在2009年改变了它是红牛的大机会,因为其他人失去了动力和球队有一张白纸。


这是纸清洁片材的另一侧。红牛已经设定的标准,但必须再次这样做留在前面。


这将是迷人的,看车的概念,尤其是鼻子。似乎有三种不同风格 - 食蚁兽,鸭嘴兽和双象牙,所以这将红牛选择呢?


涡轮增压器是回来了,但这些将是最后一次出现在1988年底涡轮包有很大不同。


该规则允许一个单一的涡轮增压,但它是一个大的一个原因是使用旋转它相匹配的发动机,避免滞后电动机。电机还将举行涡轮后面,以避免过增压,因此没有废气门。


虽然发动机制造商有DYNOS,它永远不会完全一样在现实世界中。因此,这是关于如何在涡轮增压功能的陡峭的学习曲线的第一阶段。


有一个与新的引擎包了很多更多的扭矩,所以对车手的目标是为客户提供最大可用数量。这是所有关于驾驶风格。


我们最近看到的是汽车驱动非常不同的每个角落,但现在,驱动程序必须非常一致。燃料消耗必须保持一致和电力扭矩必须一致。


如果驱动程序不一致,就会造成问题。因此,有再大的学习曲线。


这将是不易打滑车轮,加速旋转的后轮胎,这将是非常容易使用更多的燃料。


发动机的噪音赛车运动的一部分,它一直对能够感受到高转速在你的骨头。


这是不久前,旧的V8引擎进行了超过20,000rpm的前18,000rpm转速限制扑灭。新的引擎有15000转的极限。而且,由于燃料流量限制,我们可能不会听到非常频繁。


刺耳的引擎的日子已经一去不复返了作为涡轮增压器有效地充当一个消音器。而排气管是更大的,以避免反压建立,所以你会得到一个较慢的废气速度。戴耳塞的需求可能是过去的事情了。


电池包装件现在具有旧电池组的10倍的容量,因此保持该温度控制逐下而充电和放电这是一个挑战。但问题是,给它充电,你要好好使用刹车,所以你必须迅速开车。这创造,你必须依靠汽车,当你试图检查系统早期运行一个鸡和蛋的问题。

 






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