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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-11-07 11:43

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,于是闪避不足撞正在了一齐。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中爆发翻腾,险些是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板质料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方恐怕抵达60层,历程高温高压下纠合而来。行为紧张的组织部件和安详配置,关于单壳体车身的条件是强度越大越好。这种质料的强度是钢的两倍,然则质地惟有其5分之一

  正在单壳体组织方圆的车身组织都是可变形的质料,他们能极大水准的接收碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体组织是固若金汤的除外,其他组织险些都是高度吸能的安详计划理念计划,这也注脚了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却完好无损了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱组织能避免车手头部受伤,它是由金属和复合质料制制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm珍爱层,Zylon质料是什么?它是制制防弹背心的质料,这层组织能有用防备车身碎片进入驾驶舱破坏车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的支柱。自1999年以后,法例法则座椅并不是赛车的固定片面,正在爆发事情后能够被拆下,从而低重车手脊髓受伤的危急。F1安详带都是六点式的,同喷气式战役机的好似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在逐鹿之前车队技师会将其调剂到最佳的地点,而当爆发事情之后,车手能够用一只手连忙开释安详带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈珍爱安装。自2003赛季起FIA法则每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体系,以确保安详。HANS体系与车手头盔以及安详带结合正在一齐,当车手遭强力撞击时,能够珍爱车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因攻击过大而扭伤。这一项技能最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式逐鹿中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值乃至能够抵达4倍的重力加快率,但繁荣到21世纪,跟着高科技和FIA更庄厉的安详模范,这项运动关于车手来说安详性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安详气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意思,F1赛车每年逐鹿前车队都要把车身送去FIA举行碰撞测试,务必能餍足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自身也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安详带等等的珍爱,这些珍爱体例一经足够让车手至极安详了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安详性还正在延续的改良和普及,由于比安奇的事情,法拉利、红牛和奔跑等车队都正在实习赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。关于少许车手譬喻阿隆索来说并不嗜好这类东西,匮乏了和气流的直接疏导,他们以为绽放式的方程式赛车车手理承诺担这种危急,当然维持这种做法的声响也是有的。1.最重要的源由是跟着时期的推移,F1正在本日一经有了诸众安详方法,安详气囊实正在是不需要的;

  F1一经是一个至极担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在延续改良安详方法,加倍正在94年的塞纳事情后,FIA肆意推行的HANS(头颈部支柱体系)配合六点式安详带(为了不影响阅读团体性,配图放正在作品最终方),珍爱驾驶员正在受到撞击时,不会承担过大的压力。正在那之后的F1逐鹿再也没有驾驶员误事的事情,不得不说是人类正在极限条目下安详性的提高。

  新世纪今后有一次宝马车队的库皮卡事情应当算斗劲紧张的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏放手,车子的四个轮子、前鼻锥都一经零落、尾翼受损紧张,车子放手后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安详性已有很大提高确当时不会危及性命,惟恐也得正在病院待上个一年半载,职业生计怕是完了。然则库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道证明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1宁神了很众。

  极限运动条件他寸土必争,连带动引擎的燃烧安装这一点点重量都不行容忍(逐鹿中只须是熄火只可退赛,别无遴选),更况且众个安详气囊的重量呢(何况狭窄的驾驶舱也没有地方安顿众个气囊);而最高贵的运动则无需斟酌本钱,奈何安详奈何来,奈何节约重量奈何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策安详啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联获得的超等驾照,他们从很小就会受到专业教练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就一经开头了卡丁车教练,固然是媒体的玩乐话,有些妄诞,只是这些职业车手假如8岁还没有卡丁车结业,时期对他们就很紧急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其余赛场久经锤炼,他们正在F1逐鹿时刹那乃至要承担4-5个G值的加快率,每场逐鹿失水3-5公斤(每场逐鹿解散后都邑先称重,失水紧张的将不被应允到场颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会遴选足球网球拍浮等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技能,舒马赫清楚时还往往举办慈善足球赛),这项看起来和司机宛如的运动现实上对运策动身体的检验万分厉厉)关于他们来说,安详气囊并没有众安详。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂组织直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有恐怕让气囊弹出来,假如遮挡视线,将导致更为紧张的事情。而假如你说将气囊的灵活度低重,那我能够告诉你本来正在做了无误操作后最终爆发的撞击也只是四五个G值安排,于是气囊线这项运动。





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