北京赛车pk10 > 北京赛车pk10 >

网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-10-16 11:29

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试谋利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,是以规避不足撞正在了一同。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中产生翻腾,险些是正在空中飞向赛道绝顶的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方或许到达60层,始末高温高压下维系而来。举动紧要的机合部件和安闲兴办,对待单壳体车身的恳求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,可是质地惟有其5分之一

  正在单壳体机合边际的车身机合都是可变形的原料,他们能极大水平的吸取碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体机合是稳如泰山的以外,其他机合险些都是高度吸能的安闲安排理念安排,这也注脚了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶维持机合能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料修制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm保卫层,Zylon原料是什么?它是修制防弹背心的原料,这层机合能有用避免车身碎片进入驾驶舱破坏车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的维持。自1999年此后,端正轨则座椅并不是赛车的固定局限,正在产生变乱后能够被拆下,从而低重车手脊髓受伤的危险。F1安闲带都是六点式的,同喷气式战役机的肖似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞争之前车队技师会将其调动到最佳的处所,而当产生变乱之后,车手能够用一只手火速开释安闲带遁生。

  HANS编制的全称是Head and Neck Support Device,即头颈保卫装配。自2003赛季起FIA轨则每一位车手参赛时都必需佩戴HANS编制,以确保安闲。HANS编制与车手头盔以及安闲带衔接正在一同,当车手遭强力撞击时,能够保卫车手的头部不会撞向目标盘,颈部不会因进攻过大而扭伤。这一项本领最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞争中来。

  F1的极速固然能到达350km/h,过弯的横向G值乃至能够到达4倍的重力加快率,但成长到21世纪,跟着高科技和FIA更庄重的安闲轨范,这项运动对待车手来说安闲性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安闲气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意旨,F1赛车每年竞争前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,必需能知足正在300km/h的时速下众个目标的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自身也有防火赛车服、头盔、hans编制和6点式安闲带等等的保卫,这些保卫体例仍然足够让车手格外安闲了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安闲性还正在无间的厘正和降低,由于比安奇的变乱,法拉利、红牛和飞驰等车队都正在老练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对待少少车手例如阿隆索来说并弗成爱这类东西,短缺了和气流的直接疏导,他们以为绽放式的方程式赛车车手理首肯担这种危险,当然支柱这种做法的音响也是有的。1.最要紧的因由是跟着时分的推移,F1正在此日仍然有了诸众安闲门径,安闲气囊实正在是不须要的;

  F1已经是一个格外担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在无间厘正安闲门径,加倍正在94年的塞纳变乱后,FIA大肆执行的HANS(头颈部维持编制)配合六点式安闲带(为了不影响阅读全部性,配图放正在著作终末方),保卫驾驶员正在受到撞击时,不会秉承过大的压力。正在那之后的F1竞争再也没有驾驶员出事的变乱,不得不说是人类正在极限要求下安闲性的进取。

  新世纪此后有一次宝马车队的库皮卡变乱应当算对比急急的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏放弃,车子的四个轮子、前鼻锥都仍然零落、尾翼受损急急,车子放弃后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使安闲性已有很大进取确当时不会危及性命,只怕也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。可是库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道标明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1释怀了很众。

  极限运动恳求他寸土必争,连煽动引擎的点燃装配这一点点重量都不行忍耐(竞争中只消是熄火只可退赛,别无选拔),更况且众个安闲气囊的重量呢(何况狭隘的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最高贵的运动则无需推敲本钱,若何安闲若何来,若何省俭重量若何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的战术安闲啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联赢得的超等驾照,他们从很小就会受到专业操练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就仍然最先了卡丁车操练,固然是媒体的玩乐话,有些夸诞,不外这些职业车手假设8岁还没有卡丁车结业,时分对他们就很火速了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其它赛场久经锤炼,他们正在F1竞争时霎时乃至要秉承4-5个G值的加快率,每场竞争失水3-5公斤(每场竞争闭幕后城市先称重,失水急急的将不被容许插手颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会选拔足球网球泅水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球本领,舒马赫苏醒时还常常举办慈善足球赛),这项看起来和司机相通的运动现实上对运发动身体的磨练非常苛格)对待他们来说,安闲气囊并没有众安闲。

  反而!F1并没有减震编制,双横臂机合直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有或许让气囊弹出来,假设遮挡视线,将导致更为急急的变乱。而假设你说将气囊的机敏度低重,那我能够告诉你原来正在做了确切操作后终末爆发的撞击也不外四五个G值驾驭,以是气囊线这项运动。





更多北京赛车pk10赛事新闻
【责任编辑:北京赛车pk10】
最新文章

北京赛车热图
热门文章 更多>>