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关于f1赛车

时间:2018-11-27 10:57

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  法拉利的新车F2007从亮相到现正在,一经有逼近一个月的年华,民众正在这段年华里对它的剖析也越来越众。不过对付其安排的起点、重点的技艺变更却知之甚少,特别是对加长轴距觉得不解。为此,咱们撰写了这篇深刻的技艺阐发。作品不光透露了F2007产生的重点变更,更首要的是讲述了背厥后历,希冀对付热衷F1技艺的车迷剖析赛车,也许起到真正的助助!

  法拉利的新车,通过查看技艺参数就能够创造的变更是,轴距大幅加众了,而这背后,规避着广大的常识。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米,新车F2007到达了3135毫米,加众了85毫米之众。这正在大大批车队都正在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情状下,犹如让人含混。

  对此,法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)云云说道:“这纯粹是由于气氛动力学。咱们不信托正在素质上会对车辆的动力学变成广大的抨击。相反,这为咱们以更好的格式开展气氛动力学创作了更众的可以。”

  但科斯塔的话,或众或少正在弱化加长轴距带来的负面效应。闭于这点,咱们需求先剖析一下新轮胎产生的变更。冬季测试岁月,普利司通方面已公然认可,与上赛季比拟,新轮胎构造清楚更弱了;无论是前胎仍然后胎,都比两家轮胎供应商供给轮胎的光阴要弱。不过后轮饰演着更大的成分,这恰是大大批车队缩短赛车轴距、前移重量的来历。

  回到法拉利的新车,车队正在新车宣告会上外现,F2007加众的85毫米一概用于驾驶舱和前轮之间。以这种格式加众轴距,将对赛车的重量分拨带来紧要抨击,肯定变成赛车的重量后移,昭彰这与普利司通的新胎特征是分道扬镳的。那么法拉利为什么要这么做呢?这又连累到另一个成分,新的撞击测试条例。

  FIA正在本赛季,引入了尤其苛酷的车尾撞击测试,变成车尾的气流结果受到影响。法拉利的气氛动力学小组以为,夺回因为新尾锥变成车尾失掉的下压力,比外面上的重量分拨请求更首要。况且模仿用具告诉他们,即使是后轴的负荷加众,但只消能修筑更强的后部气氛动力学抓地力,以提防后轮产生滑动,同样能缓解后胎的负荷。换言之,加长轴距带来的负面效应,是能够通过气氛动力学来驯服的。

  至此咱们能够创造,法拉利正在安排赛车的首要起点是气氛动力学,而不是若何去符合轮胎。当然,这也是很自然的,由于法拉利仰仗与普利司通众年的协作,早已领会日本轮胎的秉性,即使是新胎产生了广大的变更,法拉利也不会落正在他人之后。

  从素质上讲,F2007与248F1每一处气氛动力学外面的区别,都源自于想法进步通向尾部的气流,以驯服尤其苛酷的车尾撞击构造带来的负面效应。依据新条例规章,新尾锥不光请求具有更高的吸能才气,其样式也举办了苛酷规章,而恰是由于强制规章的外形,遏制了重心扩散器的气流畅道。是以扩散器的气流流量受到了限度,独一补偿失掉的下压力的要领是进步气流的流速。

  而加长的轴距,将起到促使影响,同时又有新的零龙骨前吊挂构造和新的散热器安排。F2007的散热器逼近呈程度安置,云云应允赛车侧箱的下沿内切的尤其厉害。是以创作了尤其有用的低压区,加快了气流沿着侧箱流向车尾。此外,更紧凑的车尾包装也推进了车腰收的更细。归纳这两个新特色,大大的进步流向车尾横梁翼气流的速率,诱导更众的气流从两轮之间流过,而不是让其从轮胎两侧散失,成生更众的阻力。

  闭于车尾横梁翼需求卓殊阐发的是, 老车型248F1劈开的安排计划被保存了下来,云云紧要是也许让重心的扩散器安排的更大。不过因为新赛季引入新的车尾撞击构造,是以大大批其他车队的安排师都以为,云云的安排将不再具备上风。不外很昭彰,法拉利的气氛动力学部分主管埃里(Johe Iley)可不这么以为。

  正在气氛动力学方面,F2007的变更又有散热器的入口和出口都举办了从新安排,这响应了散热器的差异的安置格式和尺寸的加众(闭于F2007的尺寸加大,本文后面还将举办尤其仔细的阐发)。从方才宣告的新车,到本文截稿为止,F2007都没有安置散热烟囱(但预留了安置位子),只正在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗,此外,值得闭怀的是,新车还正在变速箱的正上方开了一个气流出口。这正在法拉利车上仍然第一次。

  法拉利正在新车宣告岁月已了了外现,目今的车身套间是暂且的,前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前去墨尔本,会被换上新的。此外,实战版本的车型可以会从新装上位于鼻锥上的气流医治片,以将更众的气流向车尾输导。

  为了进步气氛动力学结果,法拉利最终仍然放弃了一向僵持的单龙骨安排,改用零龙骨结构。不过需求卓殊提到的是,F2007的下叉臂并不是直接连绵事实盘上,而是像退化的双龙骨相通,通过两根微微凸出的巩固筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

  这使得该区域的单体壳获得了巩固,至于是否加众重量法拉利并未外露,但有一点能够坚信的是,会对吊挂几何构造的医治,带来了必定的限度。前文中提到,新车的轴距加众了,是以为了保障赛车具有同样的盘旋刚度,对单体壳举办深化成为必需,赛车的质料是以加众。

  闭于赛车的重量加众还征求散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄,被迫更动了散热器的安置角度。新车的散热器形似于F2004的计划,逼近程度安置。按照气氛动力学安排的请求,侧箱的气流入口越小越好,当然,这与将侧箱下沿收的更窄的思思恰好吻合,但它同时又带来了另一个题目,若何保卫其散热才气?正在技艺程度未赢得冲破性进步的情状下,既要缩小进气口尺寸,又要连结热互换才气稳固,独一的要领是加众散热器自己的尺寸,是以,F2007的散热器更大更重了。

  提到质料,又有一点。法拉利正在新车宣告会上公然认可,只身为满意尤其苛刻的车头、车尾以及侧面撞击测试,新车的重量就加众逼近十公斤,现在再加上上面提到的深化底盘和加大散热器带来的异常质料。是以,F2007配重自正在度肯定会受到进一步的影响。

  当然,新条例带来的大约10公斤的质料,对付整个车队都是平等的,同时激发的外观变更也根本相通。“正在鼻锥的溃缩变形样式上,必需赢得进一步的开展。而车尾,FIA不光规章了尾锥撞击构造也许招揽的最大的G值,还规章了空间请求,是以每一支车队尾锥的尺寸和样式都是相通的。”法拉利底盘总监科斯塔证明到。而这也恰是MP4-22的尾锥改为古板安排的来历。

  正在底盘方面,要讲到的终末一点是后吊挂。新车的后吊挂连结了历来的构造,即扭杆与重心的萨切斯转动减震器相连。正在这里需求提到的一点是:转动减震器是目前减震器中最紧凑的构造。它由萨切斯正在2003年率先开拓出来,法拉利F2003-GA是第一辆装备这种减震器技艺的赛车。

  言反正传,固然F2007的后吊挂目前是行使的老构造,但鼎新处事会相继而至。目前,一个旨正在下降后胎处事负荷的开展项目正正在举办。客岁正在赫雷斯对07款的轮胎举办初度测试时创造,软配方的轮胎正在整个车上降级的速率都极端疾,这使得鼎新后胎处事负荷的开展项目变得尤其迫切。

  除了应急计划,法拉利一种新的吊挂构造正正在酝酿中,安放正在季中推出,全部年华不决。

  2006年4月17日,法拉利初度对外公然正正在开拓本身的无缝变速箱编制。只是他们的道走的有些弯曲。“现正在咱们正正在测试这套编制,不过它不会正在本赛季的逐鹿中行使。正在咱们最初的安放中有一个极端庞杂的编制;它同时具有极高的牢靠性,不过编制太庞杂了,倒霉于保护调理,又重又腾贵。”前技艺总监罗斯-布朗(Ross Brawn)正在当时说道。“是以咱们计划制一个斗劲简易的,但这同时会伴跟着少少危害,是以咱们仍需求举办洪量的测试,将危害降至最低。”

  按照布朗正在民众场面的口气,他自始至终都正在弱化无缝变速箱的上风。“行使无缝变速箱是有必定上风,不过它并不像人们遐思的那么大。”

  和旧变速箱相通,新变速箱也采用了碳纤维的外壳。不过举办了从新塑形,以满意尾部的气氛动力学安排和新的尾锥条例请求。

  引擎方面,法拉利的056正在上赛季末被以为是最强的心脏。本赛季的版本是其底子上优化的产品,不过代号没有变。056 V8的活塞直径安排到达了FIA应允的上限:98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)外现,从提交引擎开首,鼎新处事便不绝正在举办,纵然好坏常小的改动,不过成绩很明显。当然,法拉利也需求对电子编制举办从新安排,以满意19000转/分的转速限度。

  “FIA应允咱们对燃烧室、凸轮轴和阀门举办鼎新,加上咱们还减轻了少少部件的质料,使得引擎的扭矩输出弧线巩固,并进步了牢靠性。当然,咱们还会与壳牌联袂开展燃油和润滑油,同时会鼎新气箱,并着眼于省略引擎的内耗。”西蒙正在讲到新引擎时说道。

  张开一概正在3.0升V10期间,引擎的最大转速已逼近20000转/分,最大功率更是到达了令人汗颜的1000匹(本田正在中邦站行使的RA005E)。改用2.4升V8后,长度缩短了大约10厘米,动力输出下降20%(初期),油耗下降15%,散热请求也随着降落。正在初期,V8引擎的最大功率正在700匹旁边(差异厂商的产物有所差异),最高转速正在19000转以上,考斯沃斯的CA2006-V8引擎,一经正在台架和赛道测试中双双领先20000转/分。参考材料:





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