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法国闪回 - 1990年F1看起来如何

时间:2018-06-27 14:46

来源:www.beijing77.cn作者:北京赛车点击:

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自从近30年前的保罗里卡德上一次法国大奖赛以来,认为F1有很大变化?在Mark Hughes和Giorgio Piola的技术团队的帮助下,现在是时候找出究竟有多少...

上一次F1参观本周末法国大奖赛的举办地保罗·里卡德,米哈伊尔·戈尔巴乔夫和玛格丽特·撒切尔分别执掌俄罗斯和英国的权力,乔治·布什高层刚刚进入他的美国总统府,柏林墙只有几个月 - 自从被推倒,结束了冷战。这是1990年7月,迈凯轮的Ayrton Senna和法拉利的阿兰普罗斯特被锁定在F1世界冠军的争夺战中。

 

一级方程式比以往任何时候都大,但比它小得多。一个顶级团队将雇用200-300名员工,而今天的员工数量将达到1000人或更多,预算将达到2018年(通常约为2000万英镑,而不是200人)的十分之一左右。计算能力只有很小的一部分,基本的数据记录还处于初级阶段。

 

尽管1990年的F1设计师今天受到的资源和技术限制比他的同等限制,但他更少受限制,随着时间的推移,它越来越复杂,以控制赛车的速度。

 

迈凯轮MP4 / 5B是获得冠军的车型,但可以说不是空气动力学最先进的车型。这是令人生畏的,因为它拥有最强劲的发动机 - 一台690马力的3.5升本田V10 - 由Ayrton Senna驾驶。在铃鹿周边,比起汉密尔顿的梅赛德斯W08赛车来说,比起去年的杆位时间慢了9秒左右,这辆车的涡轮增压混合动力1.6升V6发动机功率超过40%,下压力约为其两倍。尽管符合更严格的空气动力学法规,重达728公斤,而1990年的最低规定为500公斤。

 

塞纳车后部的本田是该领域的最高转速,其峰值功率为13,200rpm(比V12法拉利高约450rpm,尽管缸体较大)。在特殊燃料酿造的帮助下取得的资格略高于此。由于健康风险,从1992年开始燃料的化学毒性降低,从1995年开始,必须向国际汽联提供燃料“指纹”并进行认证。

 

尽管燃油的波动性较小,但到2006年,更小的2.4升V8发动机将达到21,000转/分,FIA为了控制成本而增加了19,000转/分的人为转速限制。目前的混合动力车的转速限制设定为15,000,但规定的燃油流量限制意味着它们很少超过12,500。


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虽然普罗斯特的V12引擎法拉利641没有塞纳的迈凯轮本田那么强大,但它可以说是更先进的。它配备了一个换档变速箱,这是该车队技术总监John Barnard在一年前推出的一项功能,直到1990年后期才会被纳入迈凯轮。塞纳的里卡德规格迈凯轮用传统的H型换档杆做了一些事情,他要求降档时的转速与适当的节气门开度相匹配,并在换档时单手驾驶。这也意味着驾驶舱必须比法拉利更宽,才能整合变速杆。在未来几年(从2005年开始北京赛车),无缝换档将被添加,允许下一个档位在当前档位脱开之前挂入档位,因此车轮的动力永不中断。

 

然而,在空气动力学方面,这两款车都在最先进的技术之后 - 它由Adrian Newey的Leyton House CG901和Jean-Claude Migeot的Tyrrell 019所体现,这两款车都采用了大量鼻子来增强通往车身底部的气流。


 

1990年,空气动力学家刚刚开始明白,尽管在平地板上施加压力(连同对裙子的禁令),但仍然有很多尚未开发的下压力源自地板下的潜力地面效应空气动力学。因此,迈凯轮和法拉利的车型更加注重车身气流,两辆车的简洁优雅的线条反映了企图在驾驶舱和散热器周围缓缓转动气流,然后用“可乐瓶”为了增强流向后翼和扩散器顶部的流量,车身侧面变窄。 '可乐瓶'至今仍是F1赛车的标准特征,但驳船板的出现有助于更快速地改变气流速度并使其更加积极地加速,这意味着1990年前部车型的简约优雅已经失传。

 

1990年法拉利641和去年的SF70H车型的硬壳体之间的形状对比反映出车身下压力更强有力的改变。 Sidepod进气口倾向于狭窄和高度以最小化在驾驶舱周围的部分变化





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